ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດລົດດັບເພີງທໍາອິດ?

ການດັບເພີງມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ ແລະນິທານທີ່ຕິດຕາມຮາກຂອງມັນກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສັງຄົມທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ. ໄຟໄຫມ້ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມີອາຄານແລະວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຫນາແຫນ້ນເຊັ່ນໄມ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຈະເກີດໄຟໄຫມ້ທີ່ຮ້າຍກາດ. ພົນລະເມືອງຕົ້ນເຊັ່ນ: ໂລມ ໄດ້ພັດທະນາເຕັກນິກການສະກັດກັ້ນໄຟແບບພື້ນຖານ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວິທີການແລະເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບໄຟ. ຫນຶ່ງໃນປະດິດສ້າງປະຕິວັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການດັບເພີງແມ່ນການປະດິດສ້າງ ລົດດັບເພີງ.

ລົດດັບເພີງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້, ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີເຄື່ອງສູບນ້ໍາ, ຊັ້ນ, ທໍ່, ແລະເຄື່ອງມືອື່ນໆທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດັບໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນຄ່ອຍໆ, ສ້າງຂຶ້ນໃນ inventions ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າໃຜເປັນຜູ້ປະດິດລົດດັບເພີງທໍາອິດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາກໍານົດວ່າ "ລົດດັບເພີງ" ແມ່ນຫຍັງ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລົດດັບເພີງ, ຈາກລົດມ້າກັບລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະຜູ້ປະດິດສ້າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສ້າງຂອງພວກເຂົາ.

ກ່ອນທີ່ຈະປະດິດສ້າງລົດດັບເພີງທີ່ອຸທິດຕົນ, ກອງດັບເພີງຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ຖັງແລະກໍາລັງຄົນ. ໜ່ວຍ​ດັບ​ເພີງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ມີ​ຢູ່​ເທົ່າ​ກັບ​ສະ​ໄໝ​ບູຮານ Rome, ບ່ອນທີ່ກຸ່ມທີ່ເອີ້ນວ່າ "Vigiles” ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ດັບໄຟໂດຍໃຊ້ຖັງນ້ໍາ, ຕັດທອນລາຍຈ່າຍ, ແລະເຄື່ອງມືງ່າຍດາຍອື່ນໆ.

ເມື່ອບັນດາເມືອງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະຕຶກອາຄານນັບມື້ນັບສູງຂື້ນ ແລະຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການວິທີການດັບເພີງທີ່ກ້າວໜ້າຍິ່ງຂຶ້ນ. ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມດັບເພີງ, ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທໍາອິດທີ່ສຸດທີ່ຈະພັດທະນາໄປສູ່ລົດດັບເພີງໃນທີ່ສຸດ.

ການປະດິດປັ໊ມດັບເພີງແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີດັບເພີງ. ບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາບັນທຶກທໍາອິດວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນສະຕະວັດທີ 2 BC, ມີການອອກແບບຈາກ ວິສະວະກອນກເຣັກ Ctesibius ຂອງ Alexandria. ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາໄປຫາໄຟຢູ່ໃນນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດັບໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1518 ທີ່ Anthony Blatner ນັກປະດິດຊາວເຢຍລະມັນ ພັດທະນາເຄື່ອງປ້ຳດັບເພີງລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ. ປັ໊ມນີ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍມືແລະໃຊ້ລະບົບລູກສູບເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກມຸ້ງຜ່ານທໍ່ໃສ່ໄຟ. ສິ່ງປະດິດນີ້ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກອງດັບເພີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະວາງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະດັບເພີງໃນອະນາຄົດ.

ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 18, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີປັ໊ມນໍາໄປສູ່ການສ້າງເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ມີມ້າທໍາອິດ. ເຄື່ອງຈັກດັບເພີງໃນຕົ້ນໆເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດເກັງ, ດຶງໂດຍມ້າໄປຫາສະຖານທີ່ໄຟໄຫມ້. ໜ່ວຍດັບເພີງໃນເວລານັ້ນຈະຕື່ມນ້ຳໃສ່ປ້ຳເຫຼົ່ານີ້ ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ທຳງານລູກສູບດ້ວຍມືເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນ, ນຳພານ້ຳໄປສູ່ແປວໄຟ.

ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກຂອງລົດດັບເພີງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Richard Newsham, ເປັນ ອັງ​ກິດ inventor ຜູ້ທີ່ໄດ້ສິດທິບັດເຄື່ອງຈັກໄຟໃນ 1721. ການອອກແບບຂອງລາວໄດ້ສະແດງເຄື່ອງສູບນ້ໍາທີ່ໃຊ້ດ້ວຍມືທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້, ສາມາດຜະລິດກະແສນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Newshamເຄື່ອງຈັກດັບເພີງຂອງໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທັງສອງ UK ແລະ ອາເມລິກາ, ແລະພວກເຂົາເປັນຕົວແທນຢ່າງກ້າວກະໂດດອັນສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີດັບເພີງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກດັບເພີງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ມີການປະຕິວັດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການແຮງງານຄູ່ມືເພື່ອປະຕິບັດການ, ແລະປະສິດທິຜົນຂອງພວກມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມໄວທີ່ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງໄປຫາບ່ອນເກີດໄຟໄດ້. ການມາເຖິງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາຈະປ່ຽນແປງມັນ.

ການກ້າວກະໂດດຄັ້ງໃຫຍ່ຕໍ່ໄປຂອງເຕັກໂນໂລຢີດັບເພີງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກາງສະຕະວັດທີ 19 ດ້ວຍການປະດິດສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາ. ເຄື່ອງຈັກໄຟ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ປ້ຳນ້ຳ, ເພີ່ມປະລິມານ ແລະ ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດດັບໄຟໄດ້. ພະລັງງານໄອນ້ໍາຍັງໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາດ້ວຍມື, ປົດປ່ອຍກໍາລັງຄົນແລະໃຫ້ນັກດັບເພີງສຸມໃສ່ວຽກງານອື່ນໆ.

ໃນ 1829, ວິສະວະກອນອັງກິດ John Ericsson, ຜູ້ທີ່ອອກແບບຕໍ່ມາທີ່ມີຊື່ສຽງ ສົງ​ຄາມ​ກາງ​ເມືອງ ເຮືອ​ເຫຼັກ *USS Monitor*, ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳອັນທຳອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1852 ທີ່ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຮັບ traction ຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ ອາເມລິກາ inventor John Braithwaite ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ John Ericsson ໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍ ກອງໄຟລອນດອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາໄດ້ເລີ່ມປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕົວເມືອງທົ່ວ ສະ​ຫະ​ລັດ ແລະ ເອີຣົບ.

ຫນຶ່ງໃນຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກດັບເພີງໄອນ້ໍາໃນ ອາເມລິກາ ແມ່ນ Alexander "Sandy" ລາຕາ. ໃນປີ 1852, Latta, ໃນການຮ່ວມມືກັບ ກົມດັບເພີງ Cincinnati, ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫະລັດ, ສິ່ງປະດິດນີ້ໄດ້ພິສູດປະສິດທິພາບສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະຫນອງແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດັບເພີງ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກດັບເພີງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ໍາແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບແບບທີ່ແຕ້ມດ້ວຍມ້າ, ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ຳເລີ່ມຊ້າ, ແລະພວກມັນຕ້ອງການນ້ຳຄົງທີ່ເພື່ອສ້າງອາຍນ້ຳ. ການປະດິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາລົດດັບເພີງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນ 1905, ບໍລິສັດ Knox Automobile, ອີງໃສ່ Springfield, ລັດ Massachusetts, ຜະລິດລົດດັບເພີງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອັນທຳອິດ. ຍານພາຫະນະນີ້, ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພະແນກດັບເພີງສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການສຸກເສີນໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວມີຂັ້ນໄດ, ສາຍທໍ່, ແລະຈັກສູບນ້ຳ, ຄືກັບລົດດັບເພີງທີ່ທັນສະໄໝ.

ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1906, ໄດ້ ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກດັບເພີງ LaFrance ອາເມຣິກາ ຜະລິດລົດດັບເພີງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນ. ອາ​ເມ​ລິ​ກາ LaFrance ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງລົດດັບເພີງ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວ ສະ​ຫະ​ລັດ.

ລົດດັບເພີງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຕັກໂນໂລຢີດັບເພີງ, ສະຫນອງຄວາມໄວ, ພະລັງງານ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດດັບເພີງໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ປະສົມປະສານການປະດິດສ້າງເຊັ່ນ: ໄຮໂດຼລິກ. ຂັ້ນໄດທາງອາກາດs, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ ຖັງນໍ້າs, ແລະເຄື່ອງມືດັບເພີງພິເສດ.

ໃນມື້ນີ້, ລົດດັບເພີງແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫລາກຫລາຍຂອງທີ່ທັນສະໄຫມ ກົມດັບເພີງດ. ລົດບັນທຸກບາງຄັນມີຈັກສູບນໍ້າ ແລະຖັງນໍ້າທີ່ມີພະລັງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກອື່ນໆມີບັນໄດທາງອາກາດທີ່ສາມາດໄປເຖິງຊັ້ນເທິງຂອງຕຶກສູງໄດ້. ລົດດັບເພີງຫຼາຍຄັນຍັງມາພ້ອມອຸປະກອນກູ້ໄພ ເຊັ່ນ: ໜ່ວຍກູ້ໄພ ຄາງກະໄຕຂອງຊີວິດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົດປ່ອຍຄົນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຫຼືໂຄງສ້າງທີ່ລົ້ມລົງ.

ລົດດັບເພີງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງການປະດິດສ້າງຫຼາຍສະຕະວັດ, ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນຈາກນັກປະດິດແລະວິສະວະກອນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ຈາກເຄື່ອງດັບເພີງທີ່ໃຊ້ດ້ວຍມືໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 2 ກ່ອນ ຄ.ສ. ຈົນເຖິງລົດດັບເພີງທີ່ທັນສະໄໝໃນຍຸກປັດຈຸບັນ, ປະຫວັດຂອງລົດດັບເພີງແມ່ນໜຶ່ງໃນການປັບປຸງ ແລະ ປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ສິນເຊື່ອບຸກຄົນດຽວກັບ inventing ທໍາອິດ ລົດດັບເພີງ, ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປະຫວັດສາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການດັບເພີງ. Richard Newshamເຄື່ອງຈັກດັບເພີງຂອງສະຕະວັດທີ 18, John Ericssonນະວັດຕະກໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ໍາຂອງ, ແລະຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍ ບໍລິສັດ Knox Automobile ແລະ ອາ​ເມ​ລິ​ກາ LaFrance ທັງໝົດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາລົດດັບເພີງ.

ການວິວັດທະນາການຂອງລົດດັບເພີງແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສະຫລາດຂອງມະນຸດແລະການສະແຫວງຫາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງສໍາລັບວິທີທີ່ດີກວ່າເພື່ອປົກປ້ອງຊຸມຊົນຈາກອັນຕະລາຍຂອງໄຟ. ນັກດັບເພີງໃນທຸກມື້ນີ້ເປັນໜີ້ຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ບຸກເບີກຕົ້ນໆທີ່ໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະດັບເພີງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີອຸປະກອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດແລະຊັບສິນ.